CFMOTO naujienos: įspūdingas naujų modelių debiutas Portugalijos F1 trasoje!

CFMOTO 675NK: pažįstamas vardas su visiškai nauja širdimi

Su šiuo modeliu (ir 675SR-R, apie kurį kiek vėliau), CFMOTO pristatė savo nuo nulio sukurtą variklį, kuris ant popieriaus atrodo labai neblogai. Ir būtent variklis yra ta dalis, kuri vertė mane nekantrauti laukiant šio modelio pristatymo. Nežinau kodėl, bet trijų cilindrų varikliai mane visada džiugino, tad tokia naujiena iš šio veržlaus gamintojo žadino mano smalsumą. 88 arklio galios, 68 Nm sukimo momentas bei keliais kilogramais lengvesnis variklis nei tokio pat tipo konkurentų varikliai parodo, kad CFMOTO įdėjo nemažai pastangų kuriant šią motociklo širdį.

Galimybę išbandyti 675NK motociklą turėjome Algarves Autodromo komplekso kartingų trasoje, kuri savo konfiguracija nenusileidžia jokiai didelei lenktynių trasai ir savo įdomiuose posūkiuose leido pajusti šio motociklo charakteristikas. Pirmiausia, žinoma, jo širdis su savo išskirtiniu trijų cilindrų varikliams būdingu garsu. Labai tolygus, mažai vibracijų skleidžiantis ir maloniai, nors gal kiek tylokai, skambantis agregatas. Ir net jei labai lygiai generuojama jėga iki pat raudonos tachometro padalos sukelia kiek mažiau jaudulio nei, tarkim, chuliganiškasis 800NK, tai suteikia daugiau pasitikėjimo valdant motocikla posūkiuose važiuojant agresyviau. Būtent dėl šių charakteristikų galvoju, kad galimai šis modelis bus labai neblogas pasirinkimas mažiau patirties turintiems motociklininkams. Žinoma, kasdienišką motociklo naudojimą lenktynių trasoje sunku išbandyti, tad šiuos dalykus dar reikės patikrinti Lietuvoje, bet užtikrintai galiu pasakyti, kad nekantrauju ant 675NK atsisėsti vėl.

Reikia pripažinti, kad šio modelio testas – vienas įsimintiniausių dalykų, ką iki šiol teko daryti bandant motociklus. Jau įžangoje minėjau, jog Algarvės F1 trasa viena įspūdingiausių pasaulyje, bet vienas dalykas tai žinoti teoriškai, o kitas dalykas – patirti pačiam. Įkalnės, nuokalnės, akli bei greiti posūkiai ir ilga starto finišo tiesioji – dalykai, kurie neišvengiamai kaitina kraują.

Bet prieš kalbant apie tai, kaip 675SR-R jautėsi šioje nuostabioje trasoje, reikėtų pakalbėti apie šio motociklo išvaizdą. Ir nors aš puikiai suprantu, kad tai labai subjektyvus dalykas, bet mano manymu tai geriausiai atrodantis motociklas iš visos CFMOTO gamos. Ir, netgi, vienas gražiausių motociklų iš visų šiuo metu gaminamų. Jau mažasis šio motociklo brolis 450SR-S atrodė įspūdingai, bet šis su papildomu pločiu tiek variklio srityje, tiek masyvesniuose ratuose atrodo tiesiog fantastiškai.

Na o dabar grįškime prie važiavimo charakteristikų. Nors šis modelis su 675NK dalinasi tuo pačiu varikliu, ties tuo jų panašumai ir baigiasi. SR-R sėdėsena kur kas agresyvesnė su žemiau esančiomis vairo rankenomis ir aukščiau pakeltais pakojais tam, kad galėtumėte be baimės juos užkabinti agresyviai motociklą guldyti posūkiuose. Ir jei tokia sėdėsena tikrai efektyvi motociklo valdymui, patogumo man, 190 cm ūgio žmogui, šiek tiek trūko. Ypač bandant surasti bėgių kojelę. Na bet šito galima buvo tikėtis iš tokios kategorijos motociklo.

Kas maloniai stebino – motociklo stabilumas posūkiuose. Atrodė jog nukreipus motocikla tinkama trajektoriją, galėjai pamiršti apie jį ir tiesiog akimis ieškoti posūkio pabaigos. Na o jei kažkuriuo metu tą trajektoriją norėjosi pataisyti, tą ir buvo galima lengvai padaryti užtikrinčiau pastūmus vairo rankenas.

Šis modelis tai jau Lietuvoje neblogai žinomo 800MT labiau į bekelę orientuotas variantas. Naujasis motociklas aprūpintas 21” priekiniu ratu (vietoj 19”), pilnai reguliuojama amortizacija tiek priekyje tiek gale bei baku, apgaubiančiu motociklą iš šonų ir nukeltu žemyn sulig varikliu. Visi šie pakeitimai padaryti tam, kad motociklas būtų geriau valdomas bekelėje. Dėja, išbandyti šias motociklo savybes progos praktiškai neturėjome, mat dėl nepalankių oro sąlygų (stipraus numatomo lietaus), organizatoriai nusprendė išimti bekelės maršrutą iš dienos plano. Tie trumpi neasfaltuoti gabaliukai, kuriuos radome pakeliui leido pajusti kietesnę važiuoklę, kuri pradėdavo gerai veikti vos tik padidinus greitį. Ta pati važiuoklė ir vingiuotose asfaltu dengtuose Algarvės regiono keliuose suteikė pasitikėjimo motociklu. Džiugino ir šiek tiek padidintas variklio sukimo momentas (87 Nm) lyginant su 800MT modeliu (77 Nm).

Dėja nuo pirmų metrų su motociklu supratau, kad mano didžiausias priekaištas CFMOTO motociklams su elektronine akseleratoriaus sklende ir čia neištaisytas. Dešinė rankenėlė ypatingai jautri ir verčia motociklą trūkčioti, ypač pačioje jos pasukimo pradžioje. Važiuojant pirmu bėgiu per akmenimis grįstą keliuką motociklas atrodo visą laiką krupčiojo ir stabilaus greičio išlaikyti nepavyko. Tikrai žinau, kad CFMOTO modeliams su tokio tipo sklende vis tobulindavo programinę įrangą, tačiau čia atrodo, kad vėl reikės tą daryti per naujo. Taip pat erzino tai, kad įjungus bekelės režimą reikėjo atskirai išjungti ABS sistemą galiniam ratui ir ratų prasisukimo kontrolę. Visi šie dalykai – pataisomi programiniais atnaujinimais, kurie šiam modeliai pasiekiami prijungus motociklą prie interneto per CFMOTO aplikaciją, bet vistik norėtųsi, kad gamintojas pristatytų labiau “išlaižytą” motociklą.

Nepaisant šių smulkių trūkumų, motociklas man paliko malonų įspūdį bendrai ir aš tikrai nekantrauju jį išbandyti Lietuvos keliuose ir, žinoma, bekelėje.